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政策对市场的干预在2009年初突然出现——1.6L小排量购置税减半。这个通常针对奢侈品消费征收的税种，行至2009年，从伦理上也应该针对经济型乘用车减免，作为基本出行工具之一的私家车，已经从最初的奢侈消费变成必要消费。所以，很多人在当时认为，这个税种一旦减免，就不会在复征，并且减免范围还会扩大，减免幅度也会逐步增加。

在车市的黄金时代，政策很少直接干预车市的兴衰，在2001年中国加入世贸协议后，一直到2008年全球金融危机，中国车市随着爆裂发展的中国宏观经济的节奏野蛮生长，仅一二线城市就基本满足了全球各大车企或激进，或怠惰的盈利需求。中国市场拥挤着超过三位数的汽车品牌，人们发现，不管是死的、活的，还是濒死的品牌，到中国来，就能活下来。

根据钢联口径统计的266座矿山精粉产量数据，2018年初至6月8日当周，平均铁精粉日产量39万吨，同比2017年同期的43.2万吨，下降9.7%，累计产量减量约668万吨。如果这一趋势持续到年底，按照10%的同比下降，样本内总减量将达到1500万吨。钢联样本约占全国产量的50%，据此推算，国产精粉全年减量将达到3000万吨。

很多企业在白银时代的迷茫中逡巡了一圈之后，往往做出的决定是，先全力打好卖车这一仗。既然燃油车仍然是消费主体，而在新能源化无法阻遏的趋势下，内燃机技术上已经没有太多进步的愿望，那么在同质化的时代，把竞争惨烈化，拿下存量竞争中最重要的份额才是最现实的，也是大企业们最会干的。

3、环保对于2018下半年供应影响测算环保对钢价的影响可能在2018年才达到高峰。首先，目前高炉、转炉等各个环节产能利用系数均已经满产，一旦限产，则对产量的影响将立竿见影；其次，今年限产将更加严格，2017年是环保限产元年，诸多因素包括由此导致的民生问题并没有预料到，如果今年把相关问题包括供气问题能够提前解决，则限产的执行力度将更加严格；再次，今年限产的范围可能进一步扩大，去年有“2+26”的概念，但是今年的限产范围将进一步扩大，可能不再有“2+26”的概念，凡是空气污染比较严重的地区，都有可能限产，近期苏南地区钢厂的限产已经是征兆；最后，今年限产将更加常态化，在非取暖季，只要出现重污染天气，都可能限产，这将使得今年的高炉产能利用率长期低于去年同期水平。

“我现在有两个计划，一是要当一名‘光明使者’，另一个计划是让绿色光明走进千家万户。”当被问及如何规划退休后的生活时，李小琳如是说。长安街知事（微信ID：Capitalnews）注意到，当一名“光明使者”，是李小琳自童年以来的夙愿。去年5月，李小琳卸任中国大唐集团党组成员、副总经理职务。她在临别感言中回忆，童年时到边远山区，看到山区的孩子们点着煤油灯读书，内心非常震动。从那时候就发心要做一名光明的使者，要做光明的事业。